Hur skall man veta vilket batteri man skall välja.
Vi ställer de vanligaste förekommande frågorna till experten på Tudor/Exide, Christer Svensson.
1. Hur ska jag som båtägare veta vilka batterier jag ska använda i min båt?
Utgå ifrån sättet som batteriet kommer att användas på och välj batteri utifrån det. Vanliga Marin- & Fritidsbatterier är framtagna för att fungera bra i ett ”normalfall”, men har man speciella krav så kan det finnas skäl att välja batterier som bättre svarar mot dessa. Ett typiskt exempel är när man drar mycket ström ur batteriet till att försörja olika installationer ombord. I sådana fall bör man installera mer cyklingståliga batterier.
Ett annat vanligt fall är att man skall kunna driva installationer med höga effektuttag, tex bogpropellrar. I sådana fall skall man tänka på att välja batterier med hög startförmåga. Batterileverantörerna brukar i sina produktblad ange vilka batterityper som lämpar sig för olika driftfall. |
Christer Svensson på Exide/Tudor |
2. Ska jag ha olika batterier till förbrukning- och startbatterier?
Vanliga startbatterier är inte konstruerade för att tåla djupa ur- och uppladdningar och lämpar sig därför inte för användning som förbrukningsbatterier. Däremot kan ett cyklingståligt batteri som används till förbrukning mycket väl också användas för start förutsatt att startkraften är tillräcklig.
3. Behöver jag ha samma Amperetimmar på mina olika batterier? Och om jag har en batteribank med t ex 4st batterier och ett börjar bli dåligt kan jag byta bara det batteriet som är dåligt eller måste jag byta alla samtidigt?
Det beror på hur batterierna är kopplade. Om batterierna är kopplade i serie (t ex 2st 12volts batterier är kopplade från pluspolen på ena batteriet till minuspolen på det andra så att man får ut 24 volt i systemet) kommer de att utsättas för samma belastning och då är det viktigt att de är av samma storlek, typ och ålder och i samma skick, här bör du alltså byta alla batterier samtidigt. I ett parallellkopplat system (t ex 2st 12 volts batterier är kopplade från pluspolen på ena batteriet till pluspolen på det andra så att man får ut 12 volt i systemet) däremot ”hjälps batterierna åt” att klara belastningen vilket gör att man i en sådan koppling är mindre känslig för eventuella skillnader mellan batterierna, här kan man alltså byta 1 batteri som är dåligt och vänta med att byta de övriga. Men man bör ju i så fall regelbundet hålla koll på de olika batterierna så att man inte riskerar att ha mindre batterikapacitet med sig än vad man tror.
4. Är det skillnad på bil och marinbatterier?Ja. Den traditionella funktionen av ett bilbatteri är att starta motorn. Det betyder att de är konstruerade med tonvikt på att leverera en hög ström under kort tid. I en båt däremot används batteriet normalt i huvudsak till strömförsörjning, alltså små strömuttag under lång tid. Det betyder att användningssättet blir olika i dessa applikationer vilket också medför att batterierna konstrueras på olika sätt.
5. Förklara skillnaden på ett vanligt bly/syra, AGM och Gel batteri?
Det finns två huvudgrupper av blybatterier, dels sk fritt ventilerade batterier eller standardbatterier som de också kallas och dels ventilreglerade batterier. Fritt ventilerade batterier är den vanligast förekommande typen och de kännetecknas av att de har en fri flytande elektrolyt/syra i cellerna. Ventilreglerade batterier är i sin tur uppdelade i två olika typer dels AGM och dels Gel. Båda dessa kännetecknas av att de inte innehåller någon fri flytande elektrolyt/syra. I AGM är syran uppsugen i en glasfiltsmatta och i Gel föreligger syran i form av en gelé.
6. När ska jag ha vilken sort?
Generellt sett kan man i normalfallet välja ett fritid- eller marin- batteri.
Gelbatteriernas stora fördel är att de har bäst cyklingstålighet av alla blybatterier och för AGM-batterierna är den största styrkan vid sidan av en mycket bra cyklingstålighet att de har mycket hög startförmåga.
De ventilreglerade batterierna har fördelar genom att de inte innehåller någon vätska vilket gör att de heller inte kan läcka, de avger mindre gas vid laddning, de behöver inte och kan inte efterfyllas med batterivatten och de kan placeras mer fritt, tex liggande.
7. Varför skiljer det så mycket i pris mellan olika batterier?
Det är stora skillnader i tillverkningsförfarandet mellan de olika teknologierna som innebär att kostnaderna blir betydligt högre för ventilreglerade batterier, speciellt gelbatterier, än för motsvarande standardbatterier.
8. Varför har priserna på batterier varierat så kraftigt emellanåt?
Det beror främst på att världsmarknadspriset på bly, liksom för andra metaller, svängt mycket kraftigt under de senaste åren. Blyet utgör ca 2/3 av batteriets vikt vilket gör att variationer i priset på bly får stor genomslagskraft på batteripriserna.
9. På ett batteri kan det tex stå; 12V 50Ah CCA800A, vad betyder det?
Det är dessa tre storheter man använder för att definiera ett batteris elektriska egenskaper. 12V anger att batteriet har spänningen 12 Volt och att det alltså är avsett för användning i 12 V system. Ah-talet är ett storleksmått som anger hur många Amperetimmar man kan ta ut från batteriet när man urladdar det under 20 timmar. För tex ett 50Ah-batteri innebär det att man kan urladda med 2,5A under 20 timmar, och eftersom medelspänningen under en sådan urladdning ligger på ca 12V så blir den energimängd man kan ta ut ca 12x50 dvs 600 Wh. CCA-värdet används som ett mått för att ange batteriets startkraft i kyla. Det är en ganska komplicerad procedur att testa CCA-värdet, men som en enkel princip kan man säga att batteriet nedkylt till -18°C skall kunna leverera den CCA-ström som det är märkt med, alltså 800A i exemplet ovan, i 30 sekunder utan att spänningen sjunker under 7, 2V.
10. Hur lång livslängd har ett batteri?
Batterilivslängden varierar mycket från fall till fall beroende på applikation och användningssätt men under normal drift kan man räkna med en genomsnittlig livslängd på ca 5 år för ett marin/fritidsbatteri, under förutsättning att det inte utsätts för upprepade allt för kraftiga djupurladdningar och att det sköts rätt framförallt avseende laddning.
11. Många säger att batterier är en färskvara, stämmer det?
Ja. Orsaken är att det alltid pågår en viss liten kemisk aktivitet i batterier som innebär att de urladdar sig själva. Detta kallas självurladdning och har i normalfallet ingen praktisk betydelse eftersom aktiviteten i ett friskt batteri är så låg att den inte märks annat än när batteriet står i vila under en längre tid. Under perioder av lagring, t ex över vintern, kommer dock självurladdningen att få betydelse och man ska därför med vissa intervall kontrollera batteriets tillstånd och ladda upp det ifall vilospänningen sjunker ner mot 12,40 Volt. Spänningen bör inte sjunka under 12,40 Volt när batteriet står i vila under längre tid.
12. Till sist Christer undrar jag hur man på bästa sätt underhåller sitt marinbatteri för en lång livslängd?
För att få ut det mesta möjliga av batteriet skall man framförallt vara noga med hur man förvarar, sköter om och laddar sitt batteri. Nedan finns en lista med de viktigaste åtgärderna för var och en av dessa punkter:
Förvaring
• Vid längre tids förvaring ska batteriet kopplas bort från det elektriska systemet. Även mycket små strömmar (inkopplade klockor, larm, etc.) kommer att ladda ur batteriet och medföra att det på sikt tar skada.
• Säkerställ att batteriet är fulladdat när det ställs undan för förvaring.
• Förvara batteriet svalt (frostfritt) och torrt eftersom självurladdningen halveras för var 10:e grad som temperaturen sänks.
• Alla batterier har en viss självurladdning som visar sig i att vilospänningen sjunker. Om spänningen sjunker under 12,4 V måste batteriet laddas. Batterier som inte hålls fulladdade riskerar att sulfatera och tappa kapacitet.
• Kom ihåg att ett urladdat batteri kan frysa sönder vid normala vintertemperaturer.
Skötsel och drift
• Batterier ska vara fast monterade och ha god ventilation.
• Batterier fungerar bäst i rumstemperatur. Värme och kyla försämrar batteriets funktion.
• Håll poler och kabelskor rena från beläggningar.
• Håll batterier rena och torra eftersom fukt och smuts kan leda till små strömmar (krypströmmar) på locket och öka självurladdningen.
• För "öppningsbara" batterier gäller att elektrolytnivån (syran) regelbundet bör kontrolleras och vid behov justeras med batterivatten.
• Batterier bör inte djupurladdas, speciellt inte standardbatterier. Upprepade djupare urladdningar förkortar batteriernas livslängd påtagligt.
• Batteriers vilospänning ger en uppfattning om laddningstillståndet. (Efter laddning behöver batterier stå i vila ett dygn så att spänningen hinner stabiliseras innan vilospänningen mäts.)
Laddning
• Självurladdningen i moderna batterier är låg, men batterier i vila kommer trots det alltid att långsamt tappa laddning. Detta måste kompenseras antingen genom att batteriet laddas upp med vissa intervall eller med en kontinuerlig underhållsladdning.
• Det är viktigt att välja en laddare som är anpassad för det batteri som ska laddas.
• En modern batteriladdare kännetecknas bland annat av att den har:
• Temperaturkompensering (laddaren anpassar laddningsspänningen efter temperaturen).
• Laddningsprofil som är anpassad efter batteriteknologin – AGM/GEL eller Standard (batterier med flytande syra).
• Laddning som är anpassad till batteriets storlek (kapacitet Ah).
Mer om skötsel av batterier >>
Läs om våra batterier >>